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　受北方冷空气影响，从前天晚上开始南京等地出现了雷雨大风天气。一架由泰国曼谷飞往南京的XW887航班，前天晚上在降落南京禄口国际机场过程中，遭遇雷击，导致飞机一个引擎外壳破损，所幸航班顺利降落。该飞机原计划于15日晚8时许飞往曼谷，因机械故障无法正常起飞，南京边防检查站紧急为近400名旅客办理了边检退关手续，并协调航空公司和旅行社为旅游安排食宿。 通讯员 郝森啸

　　扬子晚报记者 于英杰 徐媛园

　　综合央视 新华社

　　飞机降落时，一侧发动机被雷击中

　　据介绍，该航班是由泰国酷鸟航空公司开通的直飞泰国曼谷的固定旅游包机，原计划于15日晚8时许从南京飞往曼谷，因在降落南京禄口国际机场的过程中，遭遇雷雨天气，其一侧的发动机被雷击中，致使外壳破损，所幸航班顺利降落，机上旅客安全入境。

　　南京边防检查站执勤业务有关人员说，因该飞机的机械故障短时间无法排除，15日晚9时许，在征得全部旅客同意后，决定取消此次飞行。南京边防检查站接到这一情况后，采取应急预案，在出境大厅现场加开特别通道，专门为该航班旅客集中办理注销出境记录等相关手续。

　　据了解，根据航空公司方面提供的消息，该航班原来计划是在南京机场停留至配件到达后开始维修，并预计16日修好。不过，到16日晚上为止，该飞机还停在南京机场，如果17日下午修好的话就可以起飞，实在不行就只能更换飞机。

　　南京边防检查站有关人士表示，将时刻关注该航班的动向，提前做好相关的勤务保障工作。

　　目前，南京禄口国际机场的其他航班均已恢复正常。

　　一般雷击不会致命，但会对飞机造成很多损害

　　记者了解到，现在多数飞机在投入使用之前，都会在实验室进行各种防雷击安全试验。航空条例也明确规定“飞机必须能够承受灾难级闪电的袭击，在任何可预见的情况下，飞机的设备、系统都能发挥其基本功用”。所以即使是遭遇到雷击，飞机内部的乘客及设施基本上还是安全的。不过，如果雷击相伴的恶劣天气对飞机发动机产生损害，也可能会造成严重后果。

　　资深机长陈建国接受扬子晚报记者采访时表示，一般雷击不会致命，会对飞机造成很大的损坏，但是因为雷击通常会伴有冰雹、大雨、强烈颠簸等恶劣天气，这些对于飞机安全是有很大影响的，严重的可能导致飞机损坏和发动机损坏，人员伤亡。所以对于强对流天气，我们一般选择避让，如果机场有雷雨，通常会备降或者返航。

　　那么，飞机上可不可以装“避雷针”进行防雷呢？记者了解到，飞机是没有避雷针的，因为避雷针的作用是将空气中，云层中的电荷，通过导线引导到地面，使正负电荷中和，从而不产生放电现象，但是飞机由于在空中飞行，与地面是不接触的，所以它没有办法安避雷针。不过，飞机上放电刷、避雷带，以及巨大的飞机金属罩，都可以起到避雷效果。

　　飞机如何防雷击？专家这样说

　　航空专家估计全球每架商用飞机每年至少会被雷电击中一次，其中90%是飞机自身引发的。美国麻省理工学院研究人员提出，在必要时给飞机外壳加电，能大幅减少被雷击的风险。

　　飞机在带电的雷雨环境中飞行时，一端积累正电荷、另一端积累负电荷，电压差高到一定程度后，会产生导电的等离子体流，导致飞机更易被雷电击中。

　　研究小组在《美国航空航天学会杂志》上提出，用传感器监测飞机外壳带电情况，必要时施加电流调整电荷分布，可以有效预防雷击发生，加电设备所需的能量比一只普通电灯泡还低。

　　麻省理工学院发布的新闻公报说，初步模拟显示，采用这种防护措施后，外部电场强度要提高50%才会发生雷击。研究人员下一步将用风洞进行简化实验，然后在更现实的情形下测试，比如无人机在雷雨天气飞行。

　　绝大多数雷击事件不会危及乘客安全，但机体和电子设备可能损坏，遭受雷击后必须及时检修。如果损伤较重，飞机将被迫退役。此外，新型飞机部分使用了碳纤维等非金属复合材料，更易被雷击损坏，防雷和维修成本高昂。